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【資料圖】

眼看深藍(lán)S7上市的時間越來越近，關(guān)于深藍(lán)S7的一切也被更細(xì)致、全面地展現(xiàn)在我們面前。

6月15日，深藍(lán)S7“超級增程VS超級試煉”線上主題直播活動正式開啟，直播間內(nèi)，深藍(lán)CEO鄧承浩與資深汽車媒體人陳震一同試煉深藍(lán)S7動態(tài)試駕，對深藍(lán)S7進(jìn)行了細(xì)節(jié)及增程等進(jìn)行解密。

首先是更低的用車成本，短途用電、長途用油，是人們對增程式最基本的訴求，而深藍(lán)S7則是把這份期待踐行到了極致。在CLTC工況下，深藍(lán)S7擁有200km的超長純電續(xù)航里程，不僅滿足環(huán)保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用車成本。

同時深藍(lán)S7增程模式續(xù)航里程1120km，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途出行需求，無需沿途尋找充電站，加油即走。集純電和燃油優(yōu)點(diǎn)于一身，既有超低的用車成本，也解決了純電動車型里程焦慮與補(bǔ)能不便等各種問題。同時通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持，發(fā)電機(jī)最高效率96%，CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，達(dá)到行業(yè)同級領(lǐng)先水平。

第二就是更強(qiáng)的靜謐性，比如增程機(jī)的介入后的噪音表現(xiàn)、虧電狀態(tài)下的NVH表現(xiàn)，都是消費(fèi)者們對增程式產(chǎn)品有所顧慮的地方，為了打消這份顧慮，深藍(lán)S7在噪音控制上開發(fā)了一系列的技術(shù)，盡可能地降低噪音對座艙環(huán)境的影響。

比如在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，就有NVH智能平衡策略和全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中前者以雙層軟件架構(gòu)平衡算法精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)，保證增程器本體NVH最優(yōu)。后者則是通過單質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器的應(yīng)用，直接提升隔震率50%以上。而在啟動時，深藍(lán)S7也有無感啟動策略加持，對啟動扭矩、噴油量和模式切換進(jìn)行精準(zhǔn)控制，讓啟動幾乎無法察覺。甚至是在純電驅(qū)動場景下，深藍(lán)S7采用的10kHz的IGBT開關(guān)頻率控制可以實(shí)現(xiàn)各種工況下的電機(jī)嘯叫控制最優(yōu)，同時也能優(yōu)化升&發(fā)電工況下的效率表現(xiàn)，兼顧經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)和NVH性能。

最后就是過人的駕駛樂趣，S7誕生的EPA1平臺，是深藍(lán)汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺，該平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征，兼容純電、增程、氫電等多動力形式。比如基于EPA1平臺，深藍(lán)S7擁有天生后驅(qū)基因，后驅(qū)對于操控的提升不言而喻，一直以來都是運(yùn)動產(chǎn)品獨(dú)占的驅(qū)動形式，也是值得“炫耀”的特質(zhì)。

二是接近50：50前后軸重量分配，均衡的配重比導(dǎo)致車輛在極限工況側(cè)向加速度較大，加速性能更好，橫擺慣性力矩小，轉(zhuǎn)向靈敏，加上后H臂多連桿懸掛系統(tǒng)，經(jīng)歷了100+種方案精細(xì)化打磨、行業(yè)頂級大師懸架性能調(diào)校，完全能夠帶給消費(fèi)者越級的駕駛體驗(yàn)。最后，車輛本身純電百公里加速低至6.7s增程百公里加速低至7.6s的強(qiáng)大動力表現(xiàn)，給以上所有的運(yùn)動特質(zhì)提供了一個更好發(fā)揮的基礎(chǔ)，在同級別產(chǎn)品中可圈可點(diǎn)。

綜上所述，“超級增程”技術(shù)，并不是深藍(lán)自己給自己加的噱頭，而是用真材實(shí)料和真功夫?yàn)樽约翰┑玫臉s耀，讓我們一起期待深藍(lán)S7最終上市的那一天，還會給大家?guī)硎裁大@喜。

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