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為了拯救銷(xiāo)量，從不降價(jià)的蔚來(lái)選擇了降價(jià)。

6月12日，蔚來(lái)汽車(chē)突然宣布全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)，主力車(chē)型ET5價(jià)格落至30萬(wàn)元以下，新款ES6價(jià)格降至33.8萬(wàn)元。

面對(duì)本次價(jià)格調(diào)整，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌表示，“此次調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，也聽(tīng)取了部分用戶(hù)的意見(jiàn)與建議?？紤]的方方面面實(shí)在太多，直到今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲，現(xiàn)在是最適合的發(fā)布時(shí)機(jī)?！?/p>

(資料圖片)

以?xún)r(jià)換量，大多數(shù)時(shí)候是比較奏效的。

對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)而言，淘汰賽已經(jīng)拉開(kāi)了序幕?！耙?guī)模化”效應(yīng)成了車(chē)企繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近期就曾表示，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段，行業(yè)的窗口期只有三到五年。

剛剛過(guò)去的五月，蔚來(lái)汽車(chē)交出了一份較差的成績(jī)單，五月的交付量為6155輛，相比理想的28277輛，差距明顯。盡管蔚來(lái)汽車(chē)在價(jià)格上與普通的新能源車(chē)企拉開(kāi)了一定的差距，但是這并不足以彌補(bǔ)量差。

從目前的梯隊(duì)來(lái)看，比亞迪、特斯拉穩(wěn)穩(wěn)的位居新能源汽車(chē)第一梯隊(duì)，在百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量支撐下，這兩家企業(yè)的護(hù)城河足夠深，足以應(yīng)對(duì)未來(lái)突發(fā)的大多數(shù)問(wèn)題。

而造車(chē)新勢(shì)力大多年交付量都不足20萬(wàn)輛，這會(huì)嚴(yán)重的影響汽車(chē)企業(yè)的盈利能力和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的議價(jià)能力，如此循環(huán)會(huì)將企業(yè)拖入無(wú)盡的“深淵”。

6月9日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)一季度營(yíng)收106.8億元，虧損為48.04億元。更為尷尬的是，其毛利率僅剩下了1.52%，而去年同期則為14.6%。實(shí)際上，毛利率偏低不僅僅是蔚來(lái)一家的問(wèn)題，相比于特斯拉，比亞迪的毛利率也稍微偏低，一季度為17.86%，略高于15%的“基準(zhǔn)線”，當(dāng)然這是建立在龐大銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上。

而蔚來(lái)汽車(chē)則并不具備巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

自蔚來(lái)汽車(chē)成立以來(lái)，其對(duì)標(biāo)的一直都是寶馬、奔馳這些豪華品牌，走的是高端化路線，為了維持自身高端品牌的口碑，李斌曾表示蔚來(lái)不降價(jià)，但是在銷(xiāo)量不及預(yù)期的背景下，活下去顯然更為重要，因此以?xún)r(jià)換量就成了一個(gè)必選項(xiàng)。

同時(shí)在價(jià)格下調(diào)后，蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)權(quán)益也發(fā)生了變化，對(duì)于新購(gòu)車(chē)用戶(hù)而言，用車(chē)權(quán)益為：整車(chē)6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。對(duì)于老車(chē)主而言，首任車(chē)主用車(chē)權(quán)益保持不變。蔚來(lái)還承諾，已提車(chē)車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)時(shí)，用戶(hù)可選擇將原車(chē)的用車(chē)權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車(chē)，或者選擇放棄其用車(chē)權(quán)益從而抵扣3萬(wàn)元至5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)款。

綜合而言，侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)以及李斌當(dāng)下的選擇恰到好處，在保價(jià)和保量之間，選擇保量無(wú)疑是一個(gè)正確的決定，只有在產(chǎn)量得到保證的前提下，蔚來(lái)汽車(chē)才能快速的實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。如今，新能源的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，這并非危言聳聽(tīng)，未來(lái)兩三年里，新能源汽車(chē)行業(yè)還會(huì)加速淘汰一些難以適應(yīng)新形勢(shì)的新能源車(chē)企。

對(duì)于小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)、哪吒、問(wèn)界以及理想這些造車(chē)新勢(shì)力而言，在規(guī)模沒(méi)有完全拉開(kāi)的情況下，不管是月交付量一萬(wàn)輛以下還是兩萬(wàn)輛以下，其實(shí)都沒(méi)有進(jìn)入絕對(duì)的“安全區(qū)域”。因此李斌不用為降價(jià)找更多的借口，切實(shí)的提升銷(xiāo)量才是關(guān)鍵。截至今年一季度末，蔚來(lái)汽車(chē)的現(xiàn)金儲(chǔ)備為378億元，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全墊還是較厚的，但是面對(duì)年均百億的虧損，未來(lái)兩三年如果不能跑出規(guī)模效應(yīng)，依舊比較危險(xiǎn)。

當(dāng)然，至于蔚來(lái)汽車(chē)降價(jià)能否提振銷(xiāo)量，侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，短期之內(nèi)還是會(huì)有效果的，這點(diǎn)應(yīng)該在未來(lái)的幾個(gè)月會(huì)有明顯的改善，但如果長(zhǎng)期銷(xiāo)量上不去，留給這些新能源車(chē)企自救的窗口期應(yīng)該也不會(huì)太長(zhǎng)。

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