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隨著5G的強(qiáng)勢入局，困局下的空中互聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉硇聶C(jī)遇。今年內(nèi)，您能在不少航線上擺脫傳統(tǒng)衛(wèi)星信號，嘗鮮5G高速網(wǎng)絡(luò)。炒股、購物、看直播、刷微信、發(fā)郵件……這些主流應(yīng)用在飛行中有望時刻陪伴在您左右。

記者近日獲悉，如今我國民航旅客運(yùn)輸量已超4億人次，這一龐大的受眾群體讓百億級新市場蓄勢待發(fā)。

空中互聯(lián)網(wǎng)體驗不盡如人意

乘客早已可以光明正大地在飛機(jī)上玩手機(jī)，但上網(wǎng)體驗在一些人記憶中并不美好。多位市民表示自己要么無法聯(lián)網(wǎng)，要么聯(lián)網(wǎng)后只能發(fā)文字、網(wǎng)速很慢。

旅客對于空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求日益迫切，中國民航網(wǎng)的調(diào)查顯示，逾73%的旅客旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，超70%的旅客愿付費(fèi)享受空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。然而僅以微信為例，發(fā)文字尚可，刷朋友圈、語音通話等等目前都很難實現(xiàn)。手機(jī)主流功能在空中互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基本處于“靜默期”，不時還會呈現(xiàn)出畫面定格的“特效”。

銀河航天通信技術(shù)專家李建成告訴記者，此前基于高軌道衛(wèi)星的空中互聯(lián)網(wǎng)幾十K的網(wǎng)速很難支持大流量需求的應(yīng)用。

網(wǎng)速慢到令人“憂傷”的空中互聯(lián)網(wǎng)，何時才能發(fā)生質(zhì)變?國內(nèi)數(shù)以億計的旅客無不翹首期盼這一時刻早日到來。

5G空中上網(wǎng)時代拍馬趕到

好在空中上網(wǎng)的5G時代即將拍馬趕到。今年5月中國民航局發(fā)布《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》，明確將建設(shè)以5G為代表的新一代航空寬帶。近日中國電信在中國民航局工作會上披露已啟動5G ATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計劃在三季度完成建網(wǎng)，實現(xiàn)對全國航線的基本覆蓋。

客機(jī)動輒飛翔在幾千米高空，乘客真的能享受到5G高速上網(wǎng)的體驗嗎?中國電信相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“未來單架飛機(jī)的5G網(wǎng)絡(luò)峰值帶寬可達(dá)1Gbps，但這需要上網(wǎng)乘客平均分配。”和目前的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)相比，其已可支持視頻等較大文件的傳輸。

“我們已開通北京至成都、上海、廣州的三條試驗航線，今年將實現(xiàn)全球首張5G ATG網(wǎng)絡(luò)的商用。”這位負(fù)責(zé)人說。

那么這張空中5G網(wǎng)都能干什么呢?初期它將可實現(xiàn)視頻直播等智慧娛樂服務(wù)，訂票改簽等智慧客艙服務(wù)以及行李跟蹤等智慧出行服務(wù)。

翱翔在高空的飛機(jī)怎樣才能“夠到”地上的5G信號?這位負(fù)責(zé)人介紹：“5G ATG網(wǎng)絡(luò)基站采用了特制的多輸入、多輸出、大規(guī)模5G MIMO天線，將在東部主要航線下方按約60公里間距建設(shè)基站。”

據(jù)介紹，初期中國電信將在國內(nèi)首批建設(shè)近500個5G ATG網(wǎng)絡(luò)基站。“大眾可把5G ATG基站簡單理解為一個個射向天空的‘巨大手電筒’，它的信號還會追隨客機(jī)移動，保障在基站間實現(xiàn)連續(xù)信號。”這位負(fù)責(zé)人說。

建設(shè)體驗資費(fèi)三關(guān)仍需過

體驗欠佳的空中互聯(lián)網(wǎng)始終未繁榮興盛起來。“從去年開始我們已暫停了空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。”海航的客服人員告訴記者。而東航的客服人員介紹，經(jīng)濟(jì)艙旅客要用會員積分兌換流量。

國航客服人員稱，目前只有京滬線等少數(shù)航線的部分客機(jī)具有這一服務(wù)。“現(xiàn)在只有空客A380等部分寬體客機(jī)能提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，經(jīng)濟(jì)艙旅客要用里程換購。”南航客服人員說。

對于姥姥不疼舅舅不愛的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來說，5G ATG網(wǎng)絡(luò)能改變這種局面嗎?

“長龍作為首發(fā)航空公司，全機(jī)隊60余架飛機(jī)將全面運(yùn)營5G ATG網(wǎng)絡(luò)。”電信這位負(fù)責(zé)人稱，“國航、南航與電信也達(dá)成初步合作意向。”

不過李建成表示，5G ATG基站只能建設(shè)在地面上，這使得其信號局限于國內(nèi)航線。反之衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)信號則可支持國際航線。

“未來低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)速同樣可達(dá)1Gbps。”李建成介紹，年底前銀河航天將發(fā)射一批低軌寬帶通信衛(wèi)星，形成連續(xù)30分鐘以上的通信網(wǎng)絡(luò)。未來隨著更多衛(wèi)星發(fā)射，7×24小時的高速衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也將成為空中互聯(lián)網(wǎng)方案之一。

對于未來5G ATG網(wǎng)絡(luò)是否收費(fèi)，中國電信方面表示，這很大程度取決于航空公司的決定?，F(xiàn)階段空中互聯(lián)網(wǎng)多屬于航空公司增值服務(wù)，常以積分或里程兌換的方式出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，未來在5G ATG與高速衛(wèi)星寬帶時代到來后，各航空公司上網(wǎng)的資費(fèi)方案可能不盡相同。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦高速空中互聯(lián)網(wǎng)時代到來，從生產(chǎn)、安裝到應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈有望為國內(nèi)帶來百億元以上的龐大產(chǎn)業(yè)，也將給乘客的空中生活帶去更豐富的選擇。如果說高速衛(wèi)星寬帶還是遠(yuǎn)景，那么眼下5G ATG基站建設(shè)速度、客機(jī)改裝進(jìn)展、乘客應(yīng)用體驗?zāi)酥廉a(chǎn)業(yè)鏈投資回報，已成為5G空中互聯(lián)網(wǎng)亟待攻克的一道道關(guān)卡。(記者 趙鵬)

關(guān)鍵詞： 我國 民航 旅客 運(yùn)輸量