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當(dāng)前，共享單車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變局。在經(jīng)歷了一系列問題和行業(yè)“洗牌”之后，行業(yè)格局逐漸清晰，企業(yè)運(yùn)營狀況不斷改善。隨著資本降溫，行業(yè)恢復(fù)理性，一些企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了收支平衡。未來，共享單車行業(yè)要想行穩(wěn)致遠(yuǎn)，仍然要堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營，探索更多元的商業(yè)模式，同時政府監(jiān)管也要建立靈活的準(zhǔn)入機(jī)制，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級——

近日，北京法院公開信息顯示，ofo與天津飛鴿的合同糾紛終于有了結(jié)果，ofo運(yùn)營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司共計(jì)8082.75萬元的銀行存款和相應(yīng)財(cái)產(chǎn)被凍結(jié)。僅今年，ofo就新增40余條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的金額總計(jì)超2.2億元。

ofo頻遭起訴押金難退，摩拜低于前期估值被美團(tuán)收購，繼此前倒閉潮后，共享單車行業(yè)又一次走到了風(fēng)口浪尖?？此茻狒[的共享單車到底是不是一門好生意?剩下的企業(yè)還能走多遠(yuǎn)?行業(yè)的監(jiān)管如何加強(qiáng)?一系列的商業(yè)邏輯亟需推進(jìn)和打通，讓共享單車從概念變?yōu)榭梢猿掷m(xù)的業(yè)態(tài)。

行業(yè)呈現(xiàn)分化格局

由于運(yùn)維成本過高，盈利模式不清晰，再加上前期競爭不計(jì)成本，導(dǎo)致了共享單車行業(yè)長期以來鮮有企業(yè)能夠盈利，悟空、町町、小藍(lán)、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因?yàn)橘Y金鏈斷裂紛紛宣布倒閉或停止運(yùn)營。

而且，行業(yè)危機(jī)并未因大批企業(yè)倒閉而扭轉(zhuǎn)。美團(tuán)IPO招股書顯示，自2018年4月4日收購摩拜以來，摩拜于2018年4月4日至4月30日獲得的騎行收入(1.47億元)只夠彌補(bǔ)運(yùn)營開支(1.58億元)，摩拜固定資產(chǎn)折舊(3.96億元)則無法獲得任何補(bǔ)充，凈虧損為4.07億元。

ofo自2018年下半年以來更是頻繁遭遇起訴。8月底，鳳凰自行車起訴東峽大通欠款6851.11萬元;9月份，因公路貨物運(yùn)輸合同糾紛，百世物流起訴東峽大通。同時，ofo進(jìn)一步收縮國際版圖，配合管理架構(gòu)調(diào)整以應(yīng)對財(cái)務(wù)危機(jī)和運(yùn)營難關(guān)。

不過，在危機(jī)中，行業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)了積極的一面。

隨著資本降溫，行業(yè)逐步恢復(fù)理性，一些企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了收支平衡。“通過精細(xì)化運(yùn)營，我們在很多城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這意味著企業(yè)可以長久做下去。”哈羅出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐告訴經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者，一輛車的成本800元左右，以3年壽命計(jì)算，每天折舊成本大概0.6元，再加上不到0.4元的運(yùn)維成本，一輛車一天的成本為1元。如果一輛車一天被騎2次，就能實(shí)現(xiàn)收支平衡。

精細(xì)化運(yùn)營成關(guān)鍵

雖然行業(yè)問題不斷，但不可否認(rèn)的是，共享單車帶來了巨大的出行便利，也為優(yōu)化城市交通體系提供了新的可能。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，共享單車用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定，2018年用戶規(guī)模達(dá)到2.35億人，2019年將增至2.59億人。

在業(yè)內(nèi)人士看來，有用戶支撐的共享單車市場前景是廣闊的，但盈利也是不易的。經(jīng)過一輪整合后，行業(yè)正逐漸步入成熟期，用戶增長速度漸緩，頭部企業(yè)不再使用高速擴(kuò)張的市場策略，而是著手壓縮運(yùn)維成本，提升服務(wù)質(zhì)量，謀求長期健康的可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)格局趨向穩(wěn)定。

做精一門生意，最重要的就是開源節(jié)流。在節(jié)流上，如何提高效率成為共享單車活下去的必選題。“希望用所有的力量帶來效率提升，如果沒有效率，即使用戶愿意用，企業(yè)也無法支撐背后巨大的成本和負(fù)擔(dān)。”李開逐坦言，共享單車企業(yè)資產(chǎn)重，客單價低，必須要加快技術(shù)進(jìn)步以提高精細(xì)化運(yùn)營能力，通過硬件升級、算法優(yōu)化等方式，實(shí)現(xiàn)線下運(yùn)維線上化、可視化，將運(yùn)維工作從冗余低效的機(jī)械工作中抽離。

除了科學(xué)、精細(xì)化運(yùn)營，共享單車還需要探索更多商業(yè)化盈利模式。“目前，出行工具的附加值開發(fā)都不是很好。”申萬宏源證券研究所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊成長認(rèn)為，共享單車可以向高附加值的電信行業(yè)學(xué)習(xí)，嘗試引入體育、娛樂、休閑、文化等功能，讓出行變得更有意思，同時開發(fā)白領(lǐng)專車、老年專車等更多產(chǎn)品來覆蓋用戶需求。

早在2017年4月份，哈啰出行嘗試在全國上線共享景區(qū)車業(yè)務(wù)，迅速切入旅游景區(qū)智慧出行市場，推出“騎游服務(wù)一體化運(yùn)營”模式，且業(yè)務(wù)盈利狀況良好。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，在哈啰出行覆蓋的國內(nèi)300多家景區(qū)，游客年度騎游平均時長已超過61.56分鐘，同比2017年增長超70%，全年景區(qū)騎行公里數(shù)達(dá)640萬公里。

靈活建立準(zhǔn)入機(jī)制

共享單車的出現(xiàn)，在早期也造成了大量單車被無序投放、損毀私占的問題。對此，各地政府也開始紛紛出臺共享單車管理辦法和實(shí)施細(xì)則，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年共有34座城市出臺了共享單車管理辦法，對共享單車企業(yè)開展考評以及總量限制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)單車份額精細(xì)、動態(tài)管理。

“近年來，共享單車行業(yè)暴露出一些問題其實(shí)是好事情，現(xiàn)在最重要的是怎么形成新的行業(yè)市場運(yùn)行監(jiān)管規(guī)則。”楊成長說，這需要靠企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中總結(jié)出來，要解決共享單車的社會公益性、共享性和商業(yè)性之間的關(guān)系。

這兩年，一線城市先后下發(fā)了“禁投令”，對共享單車實(shí)行“總量控制”，已經(jīng)投放市場的共享單車?yán)^續(xù)使用并且名額有效，未投放市場的共享單車被禁止或限制投放。這也在一定程度上扼殺了市場競爭，產(chǎn)生了壟斷情況，出行市場缺乏更科學(xué)透明的企業(yè)引入及退出、管理機(jī)制。

“共享單車總量控制的思路是受到認(rèn)可的。不過，還是會導(dǎo)致經(jīng)營體制比較健全、經(jīng)營能力比較好的企業(yè)進(jìn)入城市受到限制。”哈啰出行高級副總裁李卓生認(rèn)為，憑借現(xiàn)有的技術(shù)完全可以將共享單車治理得更好，淘汰機(jī)制應(yīng)該更快速一點(diǎn)。對此，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，政府應(yīng)該進(jìn)一步提高服務(wù)水平，從“一刀切”的準(zhǔn)入政策和禁投令向更加靈活的方向轉(zhuǎn)變，對共享單車企業(yè)實(shí)行動態(tài)準(zhǔn)入的政策，讓更有能力的新興共享單車品牌進(jìn)入市場，從而維護(hù)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，并在提高經(jīng)濟(jì)活力的同時惠及民生。(記者 王軼辰)

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