亚洲日日夜夜_无码国模大尺度视频在线观看_亚洲国产一区电影_无码中文字幕人妻在线三区91_国产亚洲精品欧洲在线视频

再過十多天，春節(jié)就要來臨，浩浩蕩蕩的返鄉(xiāng)大軍踏上歸程。準備自駕回家的你，是否在擔心變幻莫測的路況：遇到雨雪天氣怎么辦?高速封路怎么辦?遇到事故怎么辦……

交通運輸部國慶期間在京滬高速策劃的一項創(chuàng)舉，讓我們看到了提前預知路況、科學規(guī)劃行程的可能性：橫跨六個省市的高速公路視頻全面對公眾開放，只要點擊道路攝像頭，即可看到一公里內(nèi)實時路況，還可直觀查詢包括擁堵情況、事故情況、車輛故障情況、收費站道口開關(guān)情況等信息。短短7天，視頻點擊量超過1億次，單日最高訪問量2870萬，全國各地的網(wǎng)友紛紛表示：什么時候我們省也能開通?

如此驚人的成果背后，是江蘇交通控股有限公司(下稱“江蘇交控”)自主研發(fā)的“協(xié)同指揮調(diào)度云服務平臺”(下稱“調(diào)度云平臺”)。1月18日，江蘇交控再次宣布：收費站狀態(tài)推送功能強力上線，用戶訂制個人專屬收費站動態(tài)信息，即可實時了解收費站道口開關(guān)閉情況，再也不用開車去收費廣場傻傻地等啦。

日前，人民網(wǎng)記者走進江蘇交控——一家全線使用公有云平臺的國有企業(yè)，試圖探尋未來出行的更多可能。

>>看得見的好處：

實時追蹤救援車路徑 春運可定制高速收費站信息

走進江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心，首先映入眼簾的是鋪滿整面墻的屏幕，中間顯示著調(diào)度云平臺的全貌：在中間墨綠色的江蘇省地圖上，不時有一些紅點和藍點在閃爍，左側(cè)是各路段公司信息，右側(cè)顯示著故障、救援和道口關(guān)閉的信息，以及歷史信息對比圖。屏幕前方，江蘇交控、交警總隊、交通執(zhí)法的值班人員各占一排，專注于自己的工作。

突然，電話鈴此起彼伏地響起，仿佛幾滴油滴入熱鍋，所有人不約而同動起來。江蘇交控的值班調(diào)度人員小唐拿起電話，原來是一處道路上發(fā)生了幾輛汽車追尾事故。他耐心詢問著對方的位置，迅速在地圖上找到事故發(fā)生地、啟動現(xiàn)場攝像頭觀察現(xiàn)場，同時在調(diào)度云平臺上認真填寫信息：事故時間、樁號位置、車輛信息、占道情況、路況、事故等級、當事人手機號……在他按下保存的瞬間，地圖對應的位置出現(xiàn)閃爍的紅點。

不一會兒，我們就看到代表救援車的黃色車輛圖標從調(diào)度中心出發(fā)，向事故現(xiàn)場靠近，車輛圖標上顯示著車牌號、時速和即將到達的時間。隨著它的移動，路徑清晰可見，與打車軟件的界面差不多。

這時，調(diào)度云平臺背后的團隊——江蘇交控信息中心的員工袁夢垚向我們介紹道：“除了打電話，當事人還可以在‘江蘇高速’微信公眾號上求助。我們會通過微信與他/她實時溝通，告知救援車出發(fā)的時間、距離、車牌號等。所有參與事件處置的人員都能隨時加入對話、上傳圖片和視頻，這些信息都會保存在我們的系統(tǒng)里。另外，近期警車和執(zhí)法的信息也會陸續(xù)上線。”

信息中心主任孫幼軍表示，調(diào)度云平臺上有歷史信息對比圖，可以清晰地展示24小時、一個月，甚至更長時間內(nèi)高速公路上事故的數(shù)量、處理情況等信息，方便調(diào)度人員提前預判、進行科學的決策。

他還詳細介紹了日前上線的收費站信息推送功能：只要關(guān)注“江蘇高速”微信公眾號，選擇“收費站動態(tài)”、添加關(guān)注的收費站、點亮特別關(guān)注功能，就能收到收費站狀態(tài)變化的推送消息。一旦收費站突然關(guān)閉或開通，系統(tǒng)會自動推送信息告知。

>>鮮為人知的痛點：

信息不共享業(yè)務不協(xié)同 面臨被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干掉的風險

“交通是服務行業(yè)，服務行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最擅長的。如果做不好，我們害怕有一天一覺醒來被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)干掉了。”信息中心副主任周宏的話道出了調(diào)度云平臺建立的初衷。

作為一名在省調(diào)度中心工作10年的“老兵”，周宏對交通行業(yè)的“痛點”了然于胸：首先是信息不共享，任何一個路段的突發(fā)事件都會波及其他路段。如果兩個路段分屬兩家公司管理，因為視頻無法共享，調(diào)度人員只能挨個打電話詢問情況;二是業(yè)務不協(xié)同，高速公路上的突發(fā)事件涉及調(diào)度、路方、公安、路政、消防、醫(yī)療、應急和環(huán)保等，但是他們都有各自的業(yè)務系統(tǒng)，平臺互相割裂;三是流程不統(tǒng)一，路段公司針對事件的處理有各自的流程，水平參差不齊;四是數(shù)據(jù)不匯聚，難以進行下一步分析和利用;五是生態(tài)不健全。高速公路涉及到出行者、管理者、一線員工、社會和互聯(lián)網(wǎng)公司，沒有信息化，生態(tài)完全建立不起來。

經(jīng)過多方比較和衡量，江蘇交控最終選擇了青云QingCloud的公有云服務，并于2015年2月將辦公、人力資源、財務管理等系統(tǒng)全部遷移至公有云平臺。2017年7月，調(diào)度云平臺正式上線。調(diào)度業(yè)務上云之后，公司的平均救援效率提升了7%，救援人員平均到達時間縮至21分鐘以內(nèi)。公司建設信息化平臺的成本降低了70%，時間成本降低60%。

雖然上云的好處顯而易見，交通行業(yè)使用云的積極性卻不高。中國信息通信研究院發(fā)布的《云計算白皮書》顯示，當前軌道交通行業(yè)核心生產(chǎn)系統(tǒng)上云率偏低，存在較大發(fā)展空間。

Gartner高級研究總監(jiān)季新蘇也坦言，中國和國外整體上公有云的使用差距約為3-5年。國內(nèi)交通行業(yè)的企業(yè)多采用私有云，使用公有云的案例非常罕見。

青云QingCloud CEO黃允松說：“我們一般把云計算稱為‘一把手工程’，因為它會打破利益格局。任何領域，不管是傳統(tǒng)行業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，如果有一家公司的云平臺項目成功，一定是‘一把手’真的把權(quán)利貫徹下去了。”

信息中心員工也坦陳，他們面對諸多壓力：視頻公開后，有同事提出質(zhì)疑：如果事故沒有處理好，導致法律和追責怎么辦?還有人對公有云的安全性提出了質(zhì)疑。另外，他們鼓勵分公司將系統(tǒng)移至云上，對分公司的信息化采購審批較以往嚴格很多，容易招致不滿。

季新蘇則指出，針對高額的前期投入,難以量化的價值產(chǎn)出是政府機構(gòu)和國有企業(yè)上私有云時面臨的最大挑戰(zhàn)，因為硬件設備看得見摸得著，“云”基于服務的價值需要體現(xiàn)在支持業(yè)務目標的達成。他說：“在我看來，上云之后，民眾的出行方案得以優(yōu)化，實際提高了高速公路的承載率，這是很大的產(chǎn)出。而且高速公路的運營成本很高，上云后人工管理與監(jiān)控可以由整體解決方案自動化處理，人力成本大大降低。第三，云計算的本質(zhì)是規(guī)模效益，使用的企業(yè)越多，整體價值越高。第四，高速公路數(shù)據(jù)可以變現(xiàn)。例如，企業(yè)可以給路上車的畫像，車流量高的地方，有針對性地設立廣告牌。”

>>可預見的未來：

公眾可搶單救援事故車輛、發(fā)布事故信息可領獎勵金

2018年6月世界交通運輸大會期間，江蘇交控的調(diào)度云平臺引起交通運輸部領導注意。9月，交通運輸部下發(fā)《關(guān)于開展公路網(wǎng)運行監(jiān)測管理與服務實驗平臺建設工作的函》，選取京滬高速試點建設實驗平臺。9月30日，實驗平臺正式上線，京滬高速全線1396路道路視頻全部上云，引發(fā)全國人民熱議。

鮮花和掌聲并沒有讓江蘇交控信息中心的人沖昏頭腦，雄心勃勃的他們準備繼續(xù)“搞事”，引領交通行業(yè)的新變革。

信息中心員工尹蔚峰介紹，他們正在云上打造“五朵云”平臺：調(diào)度云、內(nèi)控云、收費云、服務云、資管云，將全系統(tǒng)內(nèi)部管理、收費、服務和資產(chǎn)管理方面的業(yè)務整合上云，充分挖掘內(nèi)部潛力、發(fā)揮數(shù)據(jù)最大的價值。

孫幼軍說：“現(xiàn)在很多人用高德地圖，但是它上面顯示的擁堵地點并不那么精確，而且不會告知擁堵的原因。我們正在和高德地圖合作，告知公眾精準的擁堵路段、擁堵原因、預判恢復通行的時間，讓公眾科學規(guī)劃出行路線。另外，我們的平臺匯聚了很多數(shù)據(jù)，下一步可以進行分析，研究擁堵路段如何分流，也可以提供給院校做課題研究，加工出更多好的成果。”

周宏說：“有了調(diào)度云平臺后，每個案例都可以‘留痕’。我們已經(jīng)上線打分系統(tǒng)，針對救援人員抵達現(xiàn)場的時間、對事故的處理、與當事人的互動等維度進行自動打分，可直接關(guān)系到人員績效考核。另外在將來，能否不依靠調(diào)度員，由公眾發(fā)現(xiàn)事故、填寫信息、通知人員，然后得到獎勵?能否不依靠清排障隊伍，讓社會公眾參與搶單排障，由當事人支付費用?人人為我，我為人人，這將是通過互聯(lián)網(wǎng)思維達到的效果。”

江蘇交控“一把手”、董事長蔡仁杰說：“下一步我們將凝聚大家的智慧，在推進業(yè)務的同時進行體制機制的創(chuàng)新。我們要建設綜合交通運營體系，延伸產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展“交通+”，如交通+金融、交通+能源、交通+旅游、交通+大數(shù)據(jù)等。科技創(chuàng)新只有起點，沒有終點!”

“每個人都知道，不遠的將來，自動化駕駛一定是生活中的一部分。但是交通不僅僅是車的事情，還有交通基礎設施的事情。如何讓道路、斑馬線、紅綠燈、廣告牌、服務區(qū)等智能化，這是交通管理部門需要思考的事情。未來有一天，你會發(fā)現(xiàn)，馬路是具備生命力的，它會跟汽車形成一個體系，就像一個無窮無盡的神經(jīng)網(wǎng)絡。它和背后的商業(yè)邏輯環(huán)環(huán)相扣，最終完成習近平總書記所要求的“交通強國”，這是一件很贊的事情!“黃允松滿懷憧憬地說。

相關(guān)報道：

“聚焦云計算”系列報道之一：

助推“企業(yè)上云”:20省市區(qū)發(fā)布計劃 工信部多舉措破難題

關(guān)鍵詞：