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工信部啟動(dòng)下一階段乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)    2021-07-07 11:02:13

近日,工信部發(fā)布了《2021年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,其中明確提到在汽車(chē)節(jié)能領(lǐng)域,要啟動(dòng)下一階段乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研及立項(xiàng);持續(xù)推進(jìn)輕型、重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的修訂,完成重型商用車(chē)輛電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的審查和報(bào)批。

劃重點(diǎn)可發(fā)現(xiàn),下一階段的汽車(chē)燃料消耗量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)繼續(xù)提升,這無(wú)疑要求汽車(chē)企業(yè)提前著手準(zhǔn)備,而且變化不僅包括標(biāo)準(zhǔn)的提升,還有評(píng)價(jià)方法的改變。

以目前實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(GB 27999-2019)為例,其于今年1月1日正式實(shí)施,要求乘用車(chē)平均燃料消耗量在2025年下降至4L/100km左右,對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km(基于NEDC循環(huán))。可以預(yù)見(jiàn),下一階段乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)將在2025年以后實(shí)施,每百公里的燃料消耗量和每公里的二氧化碳排放量肯定還會(huì)持續(xù)降低。另外一個(gè)很大的變化是2025年以后,測(cè)試將采用中國(guó)工況(CLTC)。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),中國(guó)工況相對(duì)于目前正在使用的NEDC工況,將是更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐,無(wú)論是歐洲還是中國(guó),都發(fā)現(xiàn)NEDC工況有諸多弊端,如NEDC工況非瞬態(tài)工況,市區(qū)市郊里程分配不合理,無(wú)法全面評(píng)價(jià)車(chē)輛的節(jié)能與排放性能,試驗(yàn)加載質(zhì)量、分段加載方式不合理,部分節(jié)能技術(shù)效果無(wú)法體現(xiàn)或體現(xiàn)不全面,固定漸變系數(shù)設(shè)置不合理。更何況,中國(guó)和歐洲的道路狀況、車(chē)輛使用情況都有很大差異,使得當(dāng)前車(chē)輛的公告能耗有很大水分。

中國(guó)工況則不然,它更符合中國(guó)國(guó)情,比如去掉了與實(shí)際工況不符的超高速行駛部分,將交通量重新劃分為3個(gè)速度區(qū)間,分別對(duì)應(yīng)低速、中速和高速,工況時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800秒,其中低速區(qū)間、中速區(qū)間、高速區(qū)間的時(shí)間分別占比37.4%、38.5%、24.1%;平均車(chē)速為29.0km/h,最大車(chē)速為114.0km/h,怠速比例為22.1%。

有測(cè)試表明,對(duì)來(lái)自20余家不同企業(yè)的近70款車(chē)型,分別進(jìn)行NEDC、WLTC和中國(guó)工況的臺(tái)架試驗(yàn),并與用戶(hù)實(shí)際油耗進(jìn)行對(duì)比分析顯示,在排除空調(diào)使用(約10%)、加載(3~5%)等使用條件的差異后,WLTC油耗與NEDC油耗接近,中國(guó)工況的油耗最接近實(shí)際油耗,其數(shù)值較當(dāng)前的公告油耗平均高了14%。

除了燃油車(chē),中國(guó)工況也會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)提升難度。比如有專(zhuān)家表示,對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē),中國(guó)工況將刪除等速法,而增加高低溫下開(kāi)啟空調(diào)的試驗(yàn)規(guī)程,其中低溫溫度設(shè)置為(-7±3)℃,高溫溫度設(shè)置為(30±2)℃,從而能夠更客觀、真實(shí)地評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)能耗和續(xù)駛里程??梢哉f(shuō),中國(guó)工況的導(dǎo)入,將有效減少電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程“打折”情況。

可以想見(jiàn),新的一系列標(biāo)準(zhǔn),是對(duì)汽車(chē)企業(yè)極大的挑戰(zhàn),而這又是必須完成的任務(wù),也是汽車(chē)行業(yè)為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)所要承擔(dān)的責(zé)任,汽車(chē)企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。

當(dāng)然,政府管理部門(mén)的相關(guān)政策也需要穩(wěn)定有序,特別是要給燃油車(chē)的持續(xù)節(jié)能減排預(yù)留足夠多的時(shí)間。時(shí)不時(shí)傳出的“禁燃”消息,會(huì)在很大程度上擾亂軍心。(張忠岳)

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