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汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值體系從原本以性能區(qū)隔為主的工程思維，進(jìn)化為以體驗(yàn)為主的用戶思維，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一個(gè)更成熟階段帶來(lái)的必然結(jié)果。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，“以用戶為中心”的理念已蔚然成風(fēng)。然而，大多車(chē)企往往只聚焦于新車(chē)主和新車(chē)型，忽略了早期用戶的長(zhǎng)期體驗(yàn)和切身利益。

近日，北汽官方發(fā)布：北汽新能源針對(duì)過(guò)往用戶實(shí)施“高保值換購(gòu)行動(dòng)”，置換最高可享受“購(gòu)車(chē)價(jià)原值”的用戶關(guān)懷政策。據(jù)了解，針對(duì)北汽新能源用戶，至高可獲得“原值置換”的升級(jí)方案，針對(duì)不同車(chē)型、年限、里程、車(chē)況等情況對(duì)應(yīng)“原值”、9折、8折等梯次豐富的高額置換補(bǔ)貼政策，可輕松完成新能源產(chǎn)品的消費(fèi)升級(jí)，遠(yuǎn)超燃油車(chē)殘值率。

直擊行業(yè)痛點(diǎn)，北汽新能源破解用戶殘值焦慮

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，技術(shù)迭代更新，早期純電產(chǎn)品用戶在續(xù)航衰減、智能化功能單一的痛點(diǎn)日漸突顯，特別是整個(gè)新能源行業(yè)置換殘值整體偏低，困擾著早期的純電用戶。

一般來(lái)說(shuō)，普通燃油車(chē)三年的殘值通常在40%到50%，品牌力較強(qiáng)的可能會(huì)達(dá)到55%到60%。但是老一代新能源汽車(chē)的殘值基本處于20%到30%區(qū)間，三年基本上就只有原價(jià)格的三折，對(duì)習(xí)慣頻繁換車(chē)的消費(fèi)者很不友好。有業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)保有量超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)才會(huì)進(jìn)入成熟期，屆時(shí)，新能源汽車(chē)用戶“無(wú)痛換代”才能真正實(shí)現(xiàn)。

北汽新能源推出的“高保值換購(gòu)”政策，精準(zhǔn)瓦解了在市場(chǎng)萌芽階段用戶的這一真實(shí)痛點(diǎn)，為老用戶低殘值問(wèn)題提供了新的解題思路，形成了真正意義上的新能源汽車(chē)全生命周期閉環(huán)。通過(guò)提供真金白銀的實(shí)惠，北汽新能源讓用戶無(wú)需再糾結(jié)于“要不要換”、“敢不敢換”的問(wèn)題.

除了殘值痛點(diǎn)外，新能源汽車(chē)用戶的使用體驗(yàn)“掉隊(duì)”也是亟待解決的問(wèn)題。近年來(lái)，激光雷達(dá)、高精地圖、市區(qū)智能駕駛輔助系統(tǒng)等先進(jìn)科技不斷上馬，智能化軟硬件升級(jí)迭代速度明顯加快，讓許多曾經(jīng)的技術(shù)嘗鮮者，在體驗(yàn)方面逐漸落于人后。

而“高保值換購(gòu)”政策，恰好將用戶體驗(yàn)問(wèn)題一并解決。即使是第一代老用戶，也能超值享受到最新車(chē)型所帶來(lái)高品質(zhì)、智能化體驗(yàn)，保證了每一位用戶都有循環(huán)體驗(yàn)新品、品嘗技術(shù)發(fā)展最新成果的機(jī)會(huì)，讓先行者產(chǎn)品體驗(yàn)先行。

走新勢(shì)力沒(méi)走通的路，北汽新能源底氣在哪？

其實(shí)，“保值回購(gòu)”在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)并非沒(méi)有先例，早前造車(chē)新勢(shì)力都進(jìn)行過(guò)相關(guān)嘗試。比如，特斯拉曾經(jīng)于2015年4月在我國(guó)推出“保值承諾”服務(wù)，聲稱在經(jīng)過(guò)條件審核后會(huì)以購(gòu)入價(jià)格50%左右的價(jià)格回購(gòu)Model S；蔚來(lái)汽車(chē)也曾保證二手車(chē)價(jià)格方面不低于燃油豪華車(chē)的價(jià)格；威馬汽車(chē)則推出過(guò)“半價(jià)提車(chē)，6折回購(gòu)”服務(wù)。

林林總總的政策，力度不可謂不大，形式也是多種多樣，而這些政策的目的只有一條，那就是要在減少車(chē)輛折損金額的同時(shí)提振產(chǎn)品銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)用戶與品牌的雙贏。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。大多保值回購(gòu)服務(wù)的收益和成效并未很好地達(dá)到預(yù)期，不少車(chē)企在試行一段時(shí)間后就迅速喊停，草草收尾。如今，球傳到了造車(chē)“新實(shí)力”這一邊，從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型而來(lái)北汽新能源，這次為何能有信心打贏這場(chǎng)硬仗呢？

作為國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)并率先登陸A股的企業(yè)，2009年成立的北汽新能源一直是國(guó)內(nèi)新能源純電汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者、先行者和實(shí)力派，自2012年累計(jì)銷(xiāo)量近60萬(wàn)臺(tái)，積累了龐大的用戶基數(shù)。

基于多年的研發(fā)投入和悉心耕耘，北汽新能源在高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新與突破，并構(gòu)建了以高安全、強(qiáng)智聯(lián)、高效能為技術(shù)特點(diǎn)的整車(chē)電子電氣E/E架構(gòu)，搭建出首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)—BE21平臺(tái)。

在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛技術(shù)方面，北汽新能源與華為、百度等企業(yè)深度合作，協(xié)同推進(jìn)車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車(chē)載智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

在產(chǎn)品品控、制造工藝方面，北汽新能源與麥格納攜手共建世界級(jí)的高端制造基地，并導(dǎo)入MAFACT管理體系，以比肩一線豪華車(chē)的世界級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)全面可靠的高端品質(zhì)保證。

聚合全球頂級(jí)供應(yīng)商、融合最優(yōu)質(zhì)的資源和技術(shù)，北汽新能源快速建立起汽車(chē)智能化時(shí)代的先行優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)，都將化作產(chǎn)品迭代高保值率的有力支撐，成為實(shí)現(xiàn)“高價(jià)值回購(gòu)”的根基和底氣。在強(qiáng)大的企業(yè)技術(shù)實(shí)力背書(shū)下，消費(fèi)者無(wú)論是首購(gòu)還是換購(gòu)，都會(huì)更有信心、更加放心。

以用戶為中心，打造精益求精的差異化服務(wù)，是持續(xù)領(lǐng)跑新能源智能汽車(chē)賽道的關(guān)鍵。通過(guò)推出“高保值換購(gòu)”政策，北汽新能源又一次成功為用戶排憂解難，消除了新能源老車(chē)主的殘值焦慮。借此機(jī)會(huì)，北汽新能源也進(jìn)一步完善了自身服務(wù)體系，強(qiáng)化了用戶型企業(yè)形象，助力企業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從行業(yè)角度來(lái)看，倡導(dǎo)綠色出行、普及新能源汽車(chē)，是時(shí)代賦予企業(yè)的使命。北汽新能源推出“高保值換購(gòu)”政策，以實(shí)干顯擔(dān)當(dāng)，將有效推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容壯大，讓市場(chǎng)盡快完成傳統(tǒng)燃油車(chē)的替換，同時(shí)也將拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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