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隨著全球汽車(chē)行業(yè)智能化浪潮不斷向前推進(jìn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但頻發(fā)的意外事故和維權(quán)事件，也使得公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)存在一定疑慮。近日，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power和《環(huán)球時(shí)報(bào)》聯(lián)合發(fā)布了“2021年中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，重點(diǎn)研究了消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知、評(píng)價(jià)和預(yù)期。那么，這項(xiàng)調(diào)查究竟釋放了哪些重要信息?

♦中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)接受度較高

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心指數(shù)為50分，而美國(guó)只有36分，較美國(guó)高出39%，這說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度更高，對(duì)自動(dòng)駕駛的信心更強(qiáng)。

眾所周知，自動(dòng)駕駛包含多個(gè)階段，從輔助駕駛向著有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛逐步邁進(jìn)。自動(dòng)駕駛的最高階段是完全自動(dòng)駕駛，即無(wú)人駕駛。當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛的最大顧慮，莫過(guò)于技術(shù)故障和被黑客攻擊，也就是功能安全和信息安全，中美消費(fèi)者對(duì)此都很關(guān)注。不過(guò)，在自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故責(zé)任、行人/騎車(chē)人安全、放棄駕駛控制權(quán)、喪失駕駛樂(lè)趣、可能導(dǎo)致交通擁堵加劇等方面，美國(guó)消費(fèi)者的顧慮要遠(yuǎn)高于中國(guó)消費(fèi)者。

為何中國(guó)消費(fèi)者更容易接受自動(dòng)駕駛?國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾指出，這是由于我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及各大獨(dú)角獸公司在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的布局和積累。同時(shí)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目標(biāo)受眾日益年輕化，90后、00后人群將成為購(gòu)車(chē)主力，年輕人群對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度更高。此外，中國(guó)人口密度高、人口規(guī)模大的特點(diǎn)適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這也是中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天有利條件。

麥肯錫未來(lái)出行研究中心也給出過(guò)類(lèi)似結(jié)論，其指出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛興趣濃厚，愿意為購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國(guó)和德國(guó)分別為3900美元和2900美元。麥肯錫認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)將成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

♦自動(dòng)泊車(chē)和高速公路場(chǎng)景或最先應(yīng)用

恐懼源于未知，這句話(huà)放在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也恰如其分。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能使用越多，認(rèn)知程度越高，購(gòu)買(mǎi)信心越強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，86%的消費(fèi)者從未體驗(yàn)過(guò)自動(dòng)駕駛功能，因此認(rèn)知程度較低，這影響了他們對(duì)自動(dòng)駕駛的信心。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在部分領(lǐng)域、特定場(chǎng)景下進(jìn)行了小規(guī)模試水，但真正的無(wú)人駕駛短時(shí)間內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。展望未來(lái)，半數(shù)以上消費(fèi)者認(rèn)為物流運(yùn)輸車(chē)輛最有可能率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，其次是公交車(chē)/長(zhǎng)短途大巴;相比之下，選擇“私家車(chē)、出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)”的人較少。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)上市，消費(fèi)者普遍預(yù)計(jì)在5年以后。其中，消費(fèi)者預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛物流運(yùn)輸車(chē)輛上市時(shí)間最早，約在2026年;上市最晚的或是無(wú)人駕駛私家車(chē)，普遍預(yù)計(jì)在2029年以后。可見(jiàn)，無(wú)人駕駛的普及有可能是從貨運(yùn)車(chē)輛、公共交通車(chē)輛向私家車(chē)發(fā)展的順序。消費(fèi)者認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)要上市，還需面臨產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、技術(shù)可行性、法律法規(guī)完善、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力、產(chǎn)品制造成本等方面的挑戰(zhàn)。

此外，消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)可以最先落地的場(chǎng)景是停車(chē)過(guò)程(車(chē)輛自動(dòng)找車(chē)位停車(chē))和高速道路，這也是當(dāng)前車(chē)企重點(diǎn)關(guān)注的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)場(chǎng)景，已有不少車(chē)企在加緊研發(fā)，并推出相關(guān)車(chē)型。例如，威馬與百度合作實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景下的自動(dòng)代客泊車(chē)(AVP)功能;極狐阿爾法S采用華為的自動(dòng)駕駛方案，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車(chē)與遠(yuǎn)程召喚功能;博世與戴姆勒此前獲德國(guó)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，可在梅賽德斯-奔馳博物館停車(chē)場(chǎng)使用雙方共同研發(fā)的自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)。高速公路亦是車(chē)企最先落地?zé)o人駕駛技術(shù)的常見(jiàn)場(chǎng)景之一，長(zhǎng)安汽車(chē)、本田等多家車(chē)企都公布了實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛的時(shí)間表。我國(guó)交通運(yùn)輸部日前召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，介紹了河北雄安新區(qū)交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)情況，其中提到，京雄高速路將開(kāi)設(shè)支持自動(dòng)駕駛的智能駕駛專(zhuān)用車(chē)道，且部分路段嘗試使用無(wú)人駕駛機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。

♦國(guó)內(nèi)科技公司更受中國(guó)消費(fèi)者信任

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、科技公司等紛紛涌入。調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)科技公司(例如華為、百度等)的自動(dòng)駕駛技術(shù)信任程度最高，其次是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌廠商。考慮到之前的自動(dòng)駕駛事故和中國(guó)路況的復(fù)雜性，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)外汽車(chē)廠商(例如特斯拉等)和國(guó)外科技公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)信任度較低。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方的知名度方面，排在前三位的分別是華為、特斯拉和百度。其中，華為在中國(guó)消費(fèi)者心中的先進(jìn)技術(shù)形象最為領(lǐng)先;特斯拉在自動(dòng)駕駛推進(jìn)方面較為積極，但頻發(fā)的事故為其招致不少非議;百度則依靠阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)擴(kuò)大“朋友圈”。

不過(guò)，雖然無(wú)人駕駛已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)乘坐無(wú)人駕駛私家車(chē)的信心指數(shù)依然相對(duì)較低，購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛車(chē)輛的信心指數(shù)更是處于最低水平。當(dāng)被問(wèn)及哪種場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛信心指數(shù)最高時(shí)，大部分消費(fèi)者的答案是“自己手動(dòng)駕駛，而周?chē)际菬o(wú)人駕駛車(chē)輛”，可見(jiàn)消費(fèi)者仍對(duì)自己掌控駕駛主動(dòng)權(quán)更為放心。當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，表示“觀望一段時(shí)間后再考慮”的消費(fèi)者占半數(shù)以上，表示“完全不考慮購(gòu)買(mǎi)”的消費(fèi)者占12%，“非常愿意購(gòu)買(mǎi)”的僅為1%。另外，超過(guò)一半的消費(fèi)者希望降低自動(dòng)駕駛功能使用門(mén)檻，通過(guò)更靈活的方式享受自動(dòng)駕駛功能，包月以及按使用里程、按使用時(shí)長(zhǎng)付費(fèi)都是消費(fèi)者考慮的付費(fèi)方式。

“即使無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)成熟，從車(chē)輛上市到消費(fèi)者大量購(gòu)買(mǎi)還會(huì)經(jīng)過(guò)一段觀望期。從提高消費(fèi)者認(rèn)知，到建立消費(fèi)者信心，再到促成消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，將是非常有挑戰(zhàn)的過(guò)程。”J.D.Power方面表示。(張冬梅)

關(guān)鍵詞： 中國(guó) 消費(fèi)者 自動(dòng)駕駛 技術(shù)