汽車市場因京東的入局再掀波瀾，京東與品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)聯(lián)手形成B2B2C閉環(huán)的同時，意在憑借自身的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，為修理廠進行智能預測、補貨，構建協(xié)同供應鏈。京東入局的背后，實則是電商企業(yè)對汽車場景發(fā)起的強大攻勢，阿里、蘇寧和國美等電商巨頭早已紛紛入局。從整車銷售到車載系統(tǒng)再到汽車后市場，售賣汽車商品僅僅是電商布局汽車場景的“冰山一角”，云計算、大數(shù)據(jù)等才是電商企業(yè)入局的“王牌”，構建以車為中心的新場景，意在借此為汽車場景提供更大的想象空間。
構建汽車場景
汽車場景已經(jīng)被視為除家庭場景和辦公場景之外，第三個能夠產(chǎn)生集中購買力的消費場景，電商巨頭們已經(jīng)從多個維度探索汽車場景。11月30日，京東收購汽車后市場企業(yè)淘氣檔口，并預計構建10萬智慧修理廠。對于京東而言，入局汽車后市場將與現(xiàn)有的汽車用品業(yè)務形成B2B2C閉環(huán)，品牌商、工廠、修理廠和消費者之間復雜而繁瑣的交易環(huán)節(jié)得以簡化，流量將在京東構建的體系中流轉。
面向C端消費者售賣產(chǎn)品僅僅是京東布局汽車場景中的一環(huán)。一位汽車配件商對北京商報記者稱，整車銷售后，修理廠就成為消費者頻繁產(chǎn)生消費行為的場所，一旦能與京東打通系統(tǒng)，修理廠甚至是4S店將成為京東為消費者構建起的新消費場景，從整車售賣到后期維修，以至于中間的保險環(huán)節(jié)都將在同一場景中完成。
與京東打通消費鏈條構建場景的方式不同，阿里、蘇寧等企業(yè)則在互聯(lián)網(wǎng)汽車上做文章，借助車載系統(tǒng)在汽車內部建構封閉的場景。蘇寧已經(jīng)與電動汽車品牌BYTON拜騰聯(lián)手，拜騰的智能汽車制造與蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成結合，蘇寧易購、PPTV等App將直接植入到拜騰的車載系統(tǒng)BYTON Life中，實現(xiàn)終端車主在車內進行車載購物、休閑娛樂等。蘇寧的體育直播資源也將成為吸引車主的一把利器。
車載系統(tǒng)的升級與研發(fā)，已經(jīng)成為電商企業(yè)在短時間內建構汽車場景的捷徑之一。在阿里與上汽合作的車載系統(tǒng)中，智能語音交互模式、智能出行等功能與服務成為亮點，高德地圖、支付寶、阿里文娛、電商平臺悉數(shù)植入到系統(tǒng)中。
一位車企的經(jīng)營者對北京商報記者稱，汽車內部是一個較為密閉的場景，隨著家庭成員在車內相聚的時間和頻次增加，消費行為和附加需求相應提升，社交、購物、路線規(guī)劃以及預訂等行為將集中在車內產(chǎn)生，車主對汽車的智能化、場景化、個性化、社交化等增值服務渴求度表現(xiàn)越發(fā)強烈，甚至將成為車主購車時衡量的硬性指標。
集中體現(xiàn)智慧化與大數(shù)據(jù)
電商描繪汽車場景的想象藍圖時，借助的正是電商為之驕傲的大數(shù)據(jù)與云計算能力，并以汽車為新的入口落地智慧化概念?；陔娚痰拇髷?shù)據(jù)計算，車企與電商間的數(shù)據(jù)互聯(lián)將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應，實現(xiàn)對產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的重構。
阿里、京東、蘇寧以及國美等企業(yè)紛紛切入汽車市場，促使汽車場景的競爭從原有的基礎產(chǎn)能向對數(shù)據(jù)能力與綜合分析的層面轉變。根據(jù)電商所提供的大數(shù)據(jù)，路況擁堵情況、出行路線規(guī)劃以及交通事故出險率將在第一時間傳輸?shù)杰囍鞯能囕d顯示屏中。同時，地理位置信息、娛樂信息、社交信息等也將成為大數(shù)據(jù)得以應用時、電商拓展汽車場景外延時涉獵的方面。
大數(shù)據(jù)的注入，為電商巨頭進入陌生的市場提供指引，還將推動整個汽車市場從B2C模式轉向C2B模式。易觀智庫分析師趙香指出，雖然車載系統(tǒng)、淘氣檔口等專業(yè)汽車服務平臺都有一定的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)多集中在汽車層面，缺乏消費者偏好層面的數(shù)據(jù)。在京東、阿里系龐大資金注入汽車市場的同時，用戶數(shù)據(jù)也將幫助汽車市場完善用戶數(shù)據(jù)畫像，幫助汽車市場從生產(chǎn)導向走向消費導向。
當電商的大數(shù)據(jù)被廣泛應用時，智慧化成為直接的表現(xiàn)形式。車主通過語音系統(tǒng)體驗智能的交互和場景服務，實現(xiàn)人與信息、場景、設備間的連接與交互。以電商的大數(shù)據(jù)、云計算為基礎構建的車載系統(tǒng)，將更為精準地提供場景化的解決方案，智能停車、智能訂餐、智能家居等服務也會陸續(xù)嵌入到電商搭建的汽車場景中，汽車場景成為家庭場景和辦公場景的延伸。
蘇寧云商數(shù)碼公司總裁劉東皓表示，蘇寧進軍汽車行業(yè)，就是在打造“人、車、生活”的集合式平臺。在趙香看來，汽車有望成為繼PC和手機之后下一個重要的用戶入口，掌握了車，更多是掌握了用戶在出行和由出行產(chǎn)生的娛樂、社交、購物乃至辦公等各方面的流量入口和數(shù)據(jù)資源。
落地線下的可行性待考
“新零售”概念落地前，電商早已瞄準了汽車場景布局線下。在內容與社交方面，電商已經(jīng)成熟的內容生態(tài)與社交生態(tài)植入到汽車這個封閉的線下環(huán)境，電商描繪的用戶畫像可作為在汽車場景中打造私人定制的基礎。這些增值服務又為電商營造了強親和力的銷售場景，進而實現(xiàn)電商與車企之間的共贏。
盡管電商的身影頻繁出現(xiàn)在汽車場景中，但缺乏線下基因，成為電商企業(yè)們在汽車市場大展拳腳的重要阻礙。趙香告訴北京商報記者，電商巨頭雖然線上運營能力強，但線下服務能力薄弱，而汽車市場更多依賴線下服務，而且服務專業(yè)性要求高。如何保證用戶體驗、統(tǒng)一服務標準，是電商巨頭在布局汽車市場時需要深入考慮的問題。
中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院主任李勇堅也表示，缺乏直接面對個人消費者的線下市場運營經(jīng)驗和管理高度專業(yè)化且關系復雜市場的經(jīng)驗，此外，電商巨頭們在汽車市場供應鏈中尚未占據(jù)特別優(yōu)勢，這都將是京東、阿里進入汽車市場面對的三大重要挑戰(zhàn)。
在北京中清研信息技術研究院副院長趙振營看來，像阿里、京東等電商企業(yè)在布局汽車市場時，一個核心的挑戰(zhàn)是能否形成清晰的業(yè)績邏輯架構，能否真正從戰(zhàn)略的層面上認清“二元銷售”核心邏輯，即完成所有權和使用權之間的分離。在趙振營勾勒的未來汽車使用場景中，消費者只需購買汽車的使用權，B端機構擁有汽車的所有權，而一切與汽車有關的運營管理工作都將通過一個或多個匯集的平臺完成，這種平臺不同于京東、淘寶，但又繼承了這些電商企業(yè)的基因和部分服務。
關鍵詞：
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場景
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