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到2025年，遼寧省將全面完成多式聯運高質量發(fā)展交通強國試點任務，初步建成東北海陸大通道，集裝箱海鐵聯運量年均增長10%以上，占港口集裝箱吞吐量比重達15%左右;水水中轉完成量年均增長5%，商品車海鐵聯運量達到60萬輛，中歐班列開行量年均增長10%……近日，《遼寧省推進多式聯運高質量發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構行動方案(2022—2025年)》(以下簡稱《方案》)出臺，對全省該領域工作提出新目標、新要求。
該《方案》旨在深入貫徹落實中央精神，加快推進我省多式聯運高質量發(fā)展，進一步優(yōu)化調整運輸結構，主動融入國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，降低社會物流成本、促進節(jié)能減排降碳。
《方案》提出，到2025年，全省多式聯運發(fā)展水平明顯提升，運輸結構顯著優(yōu)化，形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，建成安全可靠、便捷經濟、集約高效、綠色低碳的多式聯運設施體系與服務體系。加快形成公鐵聯運、海鐵聯運、滾裝運輸、水水中轉、卡車航班等多種聯運模式競相發(fā)展態(tài)勢。商品車海鐵聯運量達到60萬輛。中歐班列開行量力爭突破1000列。大連港、營口港等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%。穩(wěn)步提升鐵路貨運量占比，鐵路貨運量比2020年增長1500萬噸，重要港區(qū)疏港鐵路或管道全覆蓋。
《方案》強調，要完善綜合立體聯運設施體系建設，構建綜合運輸大通道。以大連港、營口港為海向樞紐，其他港口為重要節(jié)點，以沈陽為陸路樞紐和中歐班列集結中心，以干線鐵路為主干，聯結滿洲里、綏芬河、琿春、丹東、珠恩嘎達布其等邊境口岸和別雷拉斯特物流中心等海外中轉中心，構建連通日韓、東南亞和我國東南沿海與蒙俄、中亞、歐洲等國家和地區(qū)的“北上西進”東北海陸聯運大通道。加快大連東北亞國際航運中心、沈陽生產型及營口港口型國家物流樞紐城市建設，推動沈陽于洪蒲河物流基地、大連太平灣綜合物流樞紐基地、錦州海鐵聯運物流基地、丹東口岸綜合物流園區(qū)、葫蘆島港柳條溝港區(qū)臨港物流倉儲區(qū)等重點項目建設，優(yōu)化內陸無水港布局。 加快完善港口、物流園區(qū)多式聯運基礎設施建設，打通集疏運體系“最先一公里”和“最后一公里”斷點。大力推進大連港太平灣港區(qū)疏港鐵路、錦州港疏港鐵路擴能改造項目建設，盡快建成大連港大窯灣港區(qū)汽車碼頭鐵路專用線。推動煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物年運量150萬噸以上的物流園區(qū)、工礦企業(yè)及糧食儲備庫等建設鐵路專用線。
《方案》明確，要創(chuàng)新多式聯運組織模式，培育全程化經營主體。打造品牌化中歐班列，豐富多樣化服務產品。發(fā)揮海鐵聯運、水陸滾裝優(yōu)勢，做強“班輪+班列”，打造“東亞—大連—中亞”、“長春一汽大眾—大連—廣州”商品車滾裝運輸等專業(yè)化的多式聯運品牌線路。 同時，還要建設“數字高速”，推動多式聯運智能化信息化。，創(chuàng)新以港口為樞紐的“貨運一單制，信息一網通”物流服務體系。構建全省口岸物流公共“信息高速公路”，形成端到端的全程物流供應鏈數字化賦能解決方案。推動鐵路、港口、船公司、民航、公路等骨干企業(yè)有序開放信息資源和數據接口，促進不同運輸方式、不同業(yè)務系統之間的信息實時互聯共享。創(chuàng)新口岸通關監(jiān)管模式，推廣進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”新模式。還要盡可能的推廣先進適用技術裝備應用，鼓勵省內企業(yè)積極開展智慧港口、智能船舶、智能機車、新能源機車等技術裝備研發(fā)。
（遼寧日報 記者 : 孫大衛(wèi)）
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