亚洲日日夜夜_无码国模大尺度视频在线观看_亚洲国产一区电影_无码中文字幕人妻在线三区91_国产亚洲精品欧洲在线视频

在全球新冠肺炎疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段后，隨著各國經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，備受打擊的車市也開始漸漸回暖。除了印度受到變異病毒導(dǎo)致新一輪疫情的拖累外，縱觀今年上半年全球各大主要汽車市場(chǎng)，復(fù)蘇成為普遍狀態(tài)，尤其是中國、美國、俄羅斯等市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，而巴西還有待進(jìn)一步恢復(fù)。

與此同時(shí)，全球范圍的車用芯片短缺、原材料價(jià)格飆升等因素，導(dǎo)致多家車企一度短暫停工。IHS Markit分析機(jī)構(gòu)估計(jì)，今年一季度因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬輛，二季度減產(chǎn)約130萬輛。不少機(jī)構(gòu)對(duì)今年的汽車市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

【俄羅斯】

“滿血復(fù)活”暗藏隱憂

總部位于莫斯科的歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)(AMC)近日公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，今年上半年，俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量同比增長37%，達(dá)到87萬輛。其中，6月單月銷量為15.8萬輛，不僅同比增長28.7%，甚至較疫情暴發(fā)前的2019年6月也高出9.8%。從銷量來看，俄羅斯汽車市場(chǎng)已經(jīng)“滿血復(fù)活”。

“當(dāng)前，俄羅斯車市的表現(xiàn)比預(yù)期還要好。政府推遲征收車輛報(bào)廢回收費(fèi)，刺激了汽車消費(fèi)，抑制了汽車價(jià)格上漲勢(shì)頭。但第三波疫情來勢(shì)洶洶，我們希望能設(shè)法避免完全封鎖。盡管半導(dǎo)體供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格上漲，但我們認(rèn)為2021年俄羅斯汽車銷量不會(huì)出現(xiàn)下滑。”AMC主席施塔爾策爾說。

AMC近日預(yù)測(cè)，2021年俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量將達(dá)到175.6萬輛，同比增長9.8%，今年年初的預(yù)測(cè)是同比增長2.1%。不過，最近一段時(shí)間，俄羅斯疫情持續(xù)反彈，莫斯科一度重啟封鎖。截至7月13日，俄羅斯已累計(jì)確診超過580萬例新冠肺炎病例。不少分析人士擔(dān)心，俄羅斯確診病例激增可能會(huì)影響該國車市的表現(xiàn)。

從品牌表現(xiàn)來看，今年上半年，俄羅斯最受歡迎的汽車品牌依然是拉達(dá)，銷量為20萬輛，同比增長51%。其次是起亞、現(xiàn)代、雷諾、斯柯達(dá)、大眾、豐田、日產(chǎn)等。在俄羅斯汽車銷量排名前十的品牌中，除了日產(chǎn)同比下降2%外，其他均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。需要指出的是，日產(chǎn)在俄羅斯銷量下滑，可能更多源于自身因素，在去年發(fā)布重組計(jì)劃后，日產(chǎn)決定聚焦日本、北美和中國市場(chǎng)，并逐步在歐洲、俄羅斯等地進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。

再看中國品牌，多個(gè)品牌在俄羅斯市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。在今年上半年俄羅斯汽車銷量總排行榜上，哈弗和奇瑞分別位列第12位和第13位。其中，哈弗銷量為16235輛，同比增長144%;奇瑞銷量為15235輛，同比增長428%。緊隨其后的是吉利，銷量為9371輛，同比增長108%。如果單看6月銷量，哈弗以3509輛的成績位列第10位，這也是哈弗連續(xù)4個(gè)月躋身俄羅斯車市前10，且該月銷量有近1/3來自其明星車型——哈弗F7。

【巴西】

“缺芯”影響回暖勢(shì)頭

作為拉美最大的經(jīng)濟(jì)體，巴西車市一直備受關(guān)注。巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)(Fenabrave)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，巴西乘用車及商用車總銷量為18.25萬輛，較去年同期的18.86萬輛下滑3%;今年上半年，巴西乘用車及商用車總銷量為107.4萬輛，與去年同期的132.8萬輛相比下滑19%。從車企的表現(xiàn)來看，在巴西銷量排名靠前的主要有菲亞特、大眾、雪佛蘭、現(xiàn)代等汽車品牌。

生產(chǎn)方面，根據(jù)巴西汽車制造商協(xié)會(huì)(Anfavea)的數(shù)據(jù)，今年上半年，巴西汽車產(chǎn)量為114.85萬輛，較去年同期的72.9萬輛增長57.5%。雖然增幅頗大，但這主要是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低，當(dāng)時(shí)疫情導(dǎo)致大量工廠關(guān)閉。

今年6月，巴西汽車產(chǎn)量為17萬輛，較5月下滑13.4%。對(duì)此，Anfavea指出，主要是因?yàn)槿蛐酒倘庇绊懥塑囕v電子模塊的供應(yīng)，6月巴西一半的汽車組裝廠出現(xiàn)部分或全部停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間從幾天到1個(gè)月不等。例如，因芯片短缺，大眾集團(tuán)位于巴西的3家工廠在6月一度停產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車位于巴西圣保羅的工廠則于7月5日至7月14日暫停生產(chǎn)。Anfavea主席路易斯·卡洛斯·莫拉埃斯表示，芯片短缺問題已經(jīng)阻礙了巴西車市的復(fù)蘇。

據(jù)了解，巴西汽車銷量曾在2012年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的380萬輛，而后開始下滑，尤其是2015年和2016年巴西遭遇嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，導(dǎo)致車市低迷，2016年銷量暴跌至205萬輛，之后隨著巴西經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，2019年恢復(fù)至279萬輛，原本有望繼續(xù)復(fù)蘇，但新冠肺炎疫情的暴發(fā)，使得其2020年銷量降至205.8萬輛，退回到2016年的水平。讓汽車行業(yè)擔(dān)憂的是，巴西的疫情并沒有得到有效控制，至今巴西仍是世界上疫情較為嚴(yán)重的國家之一。

糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)使得不少車企決定在巴西減少投資，例如福特于今年年初宣布，其位于巴西的3家汽車組裝工廠將在今年年底之前全部關(guān)閉，南美洲總部、產(chǎn)品研發(fā)和試驗(yàn)場(chǎng)等設(shè)施則予以保留。福特近日還宣布，其金融服務(wù)部門福特信貸將退出巴西和阿根廷市場(chǎng)。

【印度】

疫情反彈影響復(fù)蘇

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)盟(FADA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月，印度乘用車銷量為18.4萬輛，同比增長43%。FADA將增長歸因于被壓抑的需求得到釋放、經(jīng)銷店重新開放、去年同期基數(shù)較低等因素。印度車市并未完全恢復(fù)，畢竟，與2019年同期的20.5萬輛相比，今年6月還是出現(xiàn)了10%的下滑。“總的來說，該行業(yè)仍未走出困境。”根據(jù)FADA的數(shù)據(jù)，今年1～6月，印度乘用車銷量共計(jì)129.4萬輛，較去年同期的134.3萬輛下滑3.6%。

據(jù)了解，印度汽車銷售在今年一季度本已開始復(fù)蘇，但隨后變異病毒導(dǎo)致第二波疫情暴發(fā)，該國不得不再次實(shí)施封鎖措施。尤其是今年5月，印度很多邦當(dāng)月大部分時(shí)間都處于封鎖狀態(tài)，不少工廠停工，即使是正常開放的汽車經(jīng)銷店，人流量也大幅下降，當(dāng)月印度乘用車銷量僅為8.6萬輛，遠(yuǎn)低于去年同期的23.6萬輛。

展望未來，F(xiàn)ADA預(yù)計(jì)，隨著疫情開始緩和，特別是印度南部大部分城市逐漸解除封鎖以及其他限制，汽車需求會(huì)進(jìn)一步回升，但從長期來看，由于第三波疫情即將到來，且全球范圍內(nèi)的芯片短缺仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)今年印度汽車銷量仍將低于2019年的水平。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，印度疫情形勢(shì)之嚴(yán)峻也是極為罕見的，直接沖擊到車市。FADA曾于今年5月指出，與去年第一波疫情相比，今年印度第二波疫情開始從新德里、孟買等大城市，向小城鎮(zhèn)和村莊蔓延，而印度農(nóng)村人口占總?cè)丝诘慕叱桑册t(yī)療系統(tǒng)較為落后。因此，F(xiàn)ADA預(yù)測(cè)，汽車銷售將需要更長的時(shí)間才能恢復(fù)，可能要到兩年后才能恢復(fù)到2019年的水平。

印度車企馬恒達(dá)首席執(zhí)行官阿尼什·沙阿也認(rèn)為，印度車市可能至少還需要2年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情之前的水平，且疫苗接種緩慢也給復(fù)蘇前景蒙上了一層陰影。在印度，汽車行業(yè)低迷帶來的影響很大，該行業(yè)直接和間接雇用了3500多萬名工人，產(chǎn)出占印度制造業(yè)的近一半。

【中國】

整體向好出口翻番

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%。乘用車、商用車、新能源汽車等各類別均增長兩成以上。

具體來看，今年上半年，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成984萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27%。乘用車四大類別中，轎車、MPV、SUV、交叉型乘用車上半年產(chǎn)銷增幅均達(dá)到兩位數(shù)。再看商用車，上半年產(chǎn)銷分別完成273萬輛和288.4萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%。

中國新能源汽車市場(chǎng)的增速更令人鼓舞。今年上半年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到120.6萬輛，同比增長201.5%，已與2019年全年銷量基本持平，其中純電動(dòng)汽車超過100萬輛，且自主品牌占有較大份額。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，這與政策推動(dòng)、市場(chǎng)需求增加、使用環(huán)境持續(xù)向好和企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升等各種因素高度相關(guān)，在這些因素的共同作用下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)向好。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到240萬輛，實(shí)現(xiàn)76%的增長。

另外，上半年中國汽車出口也刷新了歷史紀(jì)錄。得益于國際汽車市場(chǎng)恢復(fù)、中國品牌競爭力提升、中國品牌多樣化的海外市場(chǎng)布局等因素，今年1～6月，中國汽車出口82.8萬輛，同比翻倍，其中乘用車為63.1萬輛。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年汽車出口量也有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

不過，如果從單月來看，5月和6月中國汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，這與多重因素有關(guān)，乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價(jià)格上漲等因素影響，而商用車則與排放標(biāo)準(zhǔn)切換有關(guān)。

總體來看，今年上半年，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出好于預(yù)期的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過，陳士華指出，今年下半年，原材料價(jià)格上漲、芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)等因素將繼續(xù)影響汽車工業(yè)的運(yùn)行。因此，中汽協(xié)對(duì)下半年中國汽車工業(yè)的發(fā)展持審慎樂觀態(tài)度。對(duì)于2021年全年，中汽協(xié)調(diào)整了此前的預(yù)期，認(rèn)為全年汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，實(shí)現(xiàn)6.7%的增長。

【美國】

強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇供不應(yīng)求

據(jù)美國一家汽車銷售跟蹤網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，美國主要車企的新車銷量合計(jì)831.5萬輛，較去年同期的650萬輛大增28%。

近10多年來，美國車市一直波動(dòng)不斷。2008年國際金融危機(jī)使得美國車市迅速降溫，2009年跌入谷底，之后銷量逐步回升，直至2015年突破1700萬輛，此后5年一直保持在這一水平，2020年由于新冠肺炎疫情暴發(fā)使得美國新車銷量跌至1470萬輛。從今年上半年的成績來看，美國新車市場(chǎng)已經(jīng)從疫情中強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

具體來看，今年上半年，美國主要車企的乘用車新車銷量合計(jì)696萬輛，同比增長32%。除捷豹路虎出現(xiàn)1%的小幅下滑外，其他廠商均為兩位數(shù)正增長，且多數(shù)漲幅頗高。其中，上半年在美國汽車銷量超過百萬輛的車企有兩家，分別是通用汽車和豐田，分別同比增長28%和45%。緊隨其后的是福特和Stellantis，銷量為87.6萬輛和79萬輛，分別同比增長14.5%和20%。另外，漲幅較高的還有本田，銷量為68萬輛，同比增長42%;現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量為65萬輛，同比增長47%;馬自達(dá)銷量為15萬輛，同比增長47%;寶馬集團(tuán)銷量為14.8萬輛，同比增長48%。特斯拉上半年在美國的銷量也達(dá)到11.5萬輛，同比增長54.5%。

美國車市的復(fù)蘇，在很大程度上得益于疫情防控期間，美國政府發(fā)放了大量現(xiàn)金補(bǔ)貼，并出臺(tái)一系列刺激政策，從而使得車市迅速回暖，銷量顯著提升?？梢韵胍姷氖?，如果不是芯片短缺，上半年美國汽車銷量可能還要更上一層樓。通用汽車、福特、Stellantis等車企一方面欣喜于消費(fèi)者強(qiáng)勁的需求，另一方面也承認(rèn)庫存緊張，芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受限。很多車企還表示，二季度是其產(chǎn)量低谷，汽車生產(chǎn)無法跟上井噴的需求增長。

在需求持續(xù)旺盛的情況下，美國車市從買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng)，車企和經(jīng)銷商削減了折扣力度，甚至加價(jià)賣車，例如特斯拉不久前將Model S Plaid版價(jià)格上調(diào)了1萬美元。根據(jù)美國艾德蒙茲汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，今年6月，美國新車平均成交價(jià)為4.1萬美元，同比上漲5%。

【歐洲】

電動(dòng)汽車銷售火爆

今年上半年，歐洲主要汽車市場(chǎng)集體回暖，銷量排名靠前的五大市場(chǎng)——德國、法國、英國、意大利和西班牙均出現(xiàn)兩位數(shù)增長。

具體來看，今年上半年，德國乘用車新車銷量達(dá)到139萬輛，同比增長15%。單看6月，德國新車注冊(cè)量為27.4萬輛，同比增長25%，這在很大程度上得益于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量飆升。其中，6月德國純電動(dòng)汽車銷量為3.34萬輛，同比增長312%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量為3.13萬輛，同比增長191%。

法國車市表現(xiàn)也不錯(cuò)，上半年新車銷量同比增長30%。不過，6月法國汽車銷量卻同比下滑15%，最主要的原因是去年同期銷售基數(shù)較高。去年6月，法國政府針對(duì)電動(dòng)汽車出臺(tái)了額外的激勵(lì)措施，并針對(duì)老舊高排放車型出臺(tái)置換政策，從而提振了汽車銷量。

根據(jù)英國汽車制造商協(xié)會(huì)(SMMT)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年該國乘用車新車銷量為91萬輛，同比增長39%，除了柴油車銷量下滑兩成外，汽油車及混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等各類別車型均出現(xiàn)大幅增長。

至于意大利和西班牙，此前兩國的旅游業(yè)在疫情中受到很大的打擊，隨著疫情得到緩解，兩國都在積極推動(dòng)旅游業(yè)復(fù)蘇，汽車租賃公司因此也購置了大量新車準(zhǔn)備迎接夏季旅游旺季的到來，此舉提振了意大利和西班牙的汽車需求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，意大利新車銷量達(dá)到88.5萬輛，同比增長51%;西班牙新車銷量則為45.7萬輛，同比增長34%。雖然增幅較大，但兩國汽車銷量都仍然低于2019年同期水平。從單月來看，西班牙6月銷量雖然整體增長17%，但其中面向私人消費(fèi)者的銷量同比下滑兩成。

另外，與其他市場(chǎng)一樣，歐洲也面臨由于芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)難題。近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)將該國今年汽車產(chǎn)量增長預(yù)期由13%下調(diào)至3%，并稱最近幾個(gè)月的產(chǎn)量“大大低于預(yù)期”。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，德國今年汽車產(chǎn)量將達(dá)到360萬輛，較今年年初的預(yù)測(cè)少了40萬輛。西班牙汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)也表示，全球芯片危機(jī)導(dǎo)致的汽車供應(yīng)不足，將在今年下半年繼續(xù)困擾經(jīng)銷商。

【日本】

疫情拉動(dòng)豪華車消費(fèi)

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)和日本全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，日本新車銷量為246.5萬輛，同比增長11.6%。其中，普通乘用車銷量為152.2萬輛，同比增長8.7%;微型車(排量660cc以下)銷量為94.3萬輛，同比增長16.7%。

從單月表現(xiàn)來看，日本4月和5月新車銷量分別同比增長29.4%和46.3%，而6月同比增幅為5.3%，這主要是因?yàn)槿ツ?月和5月疫情最為嚴(yán)重時(shí)車市基數(shù)較低，再加上芯片短缺的影響在最近一段時(shí)間更加突出。

芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致多家日本車企減產(chǎn)。本田日前表示，由于全球范圍內(nèi)的芯片短缺問題，在已經(jīng)結(jié)束的2020財(cái)年(2020年4月至2021年3月)，該公司產(chǎn)量減少了約10萬輛。本田還指出，由于芯片供應(yīng)短缺，預(yù)計(jì)今年4月至9月將損失更多產(chǎn)量，但公司將從秋季開始逐漸彌補(bǔ)這一產(chǎn)量損失。馬自達(dá)也表示，預(yù)計(jì)芯片問題將導(dǎo)致其2021財(cái)年(2021年4月至2022年3月)減產(chǎn)10萬輛，公司將充分利用現(xiàn)有庫存，并努力在今后實(shí)現(xiàn)芯片采購的多元化。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠也指出，由于芯片短缺和原材料價(jià)格飆升，預(yù)計(jì)今年約50萬輛汽車的生產(chǎn)將受到影響。

除了芯片短缺外，日本國內(nèi)疫情防控形勢(shì)并不樂觀，多次出現(xiàn)復(fù)燃之勢(shì)。為此，今年4月，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，原定于今年秋季舉行的2021年東京車展將暫停舉辦。另外，由于近日東京疫情持續(xù)惡化，日本政府日前宣布東京重啟“緊急狀態(tài)”，時(shí)間為7月12日至8月22日。這是東京第四次因疫情進(jìn)入緊急狀態(tài)，這也意味著東京奧運(yùn)會(huì)將在緊急狀態(tài)下舉行。

不過，疫情卻在一定程度上帶動(dòng)了日本豪華車的銷售。受疫情影響，日本富裕階層無法赴海外旅行，使得日本國內(nèi)奢侈品、豪華車銷量大漲。在全球股價(jià)上漲的背景下，日本富裕階層的購車意愿空前高漲。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，售價(jià)1000萬日元(約合60萬元人民幣)以上的進(jìn)口車銷量達(dá)到3336輛，同比增長61%，法拉利、賓利、寶馬、路虎、阿斯頓·馬丁等的銷量均有不同幅度增長。(張冬梅)

關(guān)鍵詞： 今年 6月 印度 乘用車銷量 同比增長